В июле 2024 года аналитики Евразийского банка развития (ЕАБР) на бизнес-форуме банка в Алматы представили доклад “Евразийский транспортный каркас”. В нем специалисты спрогнозировали 40-процентный рост грузопотока по международным транспортным коридорам “Север – Юг” и “Восток – Запад”. А в дальнейшем транспортные коридоры могут стать ключевыми логистическими элементами, которые связывают не только Россию, но и страны ЕАЭС с Ближним и Дальним Востоком, Восточной Африкой и Южной Азией. При этом только для создания полноценного транспортного коридора “Север – Юг”, по подсчетам ЕАБР, могут потребоваться инвестиции в размере 38,2 миллиарда долларов.
Международный транспортный коридор “Север – Юг” соединяет российский Санкт-Петербург и индийский Мумбай и проходит по территории 14 стран. Общая длина путей – более 7200 километров, при этом на маршруте есть и морские дороги (от индийского порта Мумбай до иранских портов Чехбехар и Бендер-Аббас плюс в Каспийском море), и железные дороги через Россию, Азербайджан и Иран, а также автодороги через Армению, Азербайджан, Иран, Казахстан, Россию и Туркменистан.
Что касается развития этого коридора, то руководитель Росавтодора Роман Новиков в марте этого года отметил, что это становится одним из главных проектов ведомства, особенно в силу его востребованности.
“Для нас очень важно обеспечить ликвидацию узких мест на протяжении всего этого коридора. Мы сконцентрировали внимание, например, на дороге Р-217 “Кавказ” в Республике Дагестан, в Чеченской Республике, в Ставропольском крае развернули масштабные работы по переводу этой дороги в четырехполосное исполнение. На сегодняшний день несколько проектов по обходам крупнейших городов начинаем там реализовывать”, – констатировал он. И отметил, что в 2024 году будет сдан в эксплуатацию обход Гудермеса в Чеченской Республике, идут работы по реализации проектов обхода Хасавюрта, обхода Махачкалы и обхода Дербента в Республике Дагестан. Кроме того, Росавтодор ведет капитальный ремонт автомобильных дорог Р-22 “Каспий” и Р-217 “Кавказ”, обеспечивающих подъезд к морским портам Астрахань, Оля и Махачкала.
Грузопоток растет. Если в 2021 году перевозки по МТК “Север – Юг” составили около 15 миллионов тонн, то в 2023 году общий объем перевозок вырос до 17,6 миллиона тонн. Для его обеспечения, в том числе, решены проблемы с перегруженностью автомобильных пунктов пропуска. Так, в марте 2024 года на границе Азербайджана и России открылся автомобильный пункт пропуск “Ханоба”, сопредельный с российским погранпереходом “Тагиркент – Казмаляр”. Также разработаны меры по ускорению таможенного контроля и оптимизации процедур в рамках проектов “Зеленый коридор” и “Упрощенный таможенный коридор”.
Потенциал развития коридора к 2030 году – двукратный. О его важности в общей евроазиатской парадигме говорил недавно и президент России Владимир Путин на форуме БРИКС в Казани, отметив важность сотрудничества в этой связи с Ираном. Подвижки уже есть. В результате переговоров было найдено решение вопроса о выдаче российским водителям иранских топливных карт, по которым будет взиматься компенсация только за объем топлива, заправленного на территории Ирана. Эта мера в числе прочих повысит уровень обслуживания в автомобильных пунктах пропуска при пересечении иранской границы на всем протяжении коридора “Север – Юг” и будет способствовать наращиванию автомобильных перевозок.
Руководитель Росавтодора отметил, что Международный транспортный коридор “Север-Юг” становится одним из главных проектов ведомства
Растут объемы перевозок и по МТК “Восток – Запад”. В 2023 году транзит суммарно по всем наземным и мультимодальным коридорам “Восток – Запад”, включая Транскаспийский международный транспортный маршрут, составил около 700 тысяч ДФЭ (1 ДФЭ равен объему стандартного двадцатифутового контейнера. – Прим. ред.). В рамках этого коридора реализуются и проекты обходов городов, в следующем году вводятся в эксплуатацию сразу несколько таких проектов.
При этом МТК “Запад – Восток” развивается активнее своего “коллеги”. Например, через российский автомобильный пункт пропуска “Ташанта” в сторону Монголии поток постоянно увеличивается, в направлении Китая в течение года выполняется около 82 тысяч поездок только российскими автоперевозчиками.
Этот транспортный коридор важен и для Беларуси как равноправного партнера России по Союзному государству
Этот транспортный коридор важен и для Беларуси как равноправного партнера России по Союзному государству. “РГ” уже писала о том, что планируемое участие республики в международной территории опережающего развития (ТОР) – первом таком институте в Приморском крае – приобретает особое значение для перспектив объединенной транспортной системы, которая создается в рамках Союзного государства.
В тему
России и Беларуси нужно развивать свои международные транспортные коридоры и порты, считает заведующий московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов. В частности, Белоруссия заинтересована в поставках в Азию, Африку и Латинскую Америку минеральных удобрений. Везти их можно как раз через порты Дальнего Востока.
Впрочем, развитие системы транспортных коридоров не означает, что они варятся по отдельности “в собственном соку”. Один из последних трендов – их объединение. Об этом, в частности, в конце октября, подводя итоги визита в Москву главы кабинета министров Киргизии Акылбека Жапарова, говорил заместитель председателя правительства РФ Алексей Оверчук.
По словам чиновника, “намечается строительство дороги, которая будет связывать север и юг Киргизии и будет таким образом обеспечивать пересечение путей “Север – Юг” и “Восток – Запад”. Для нас это очень важно”. Новый маршрут будет пролегать через Узбекистан, Туркмению и включать в себя акваторию Каспийского моря. Грузы будут доставляться в порт Астрахани.