Экипаж в процессе полета заметил, что датчики угла атаки ведут себя неправильно, помимо этого была превышена допустимая скорость.
Характер изменений отклонений руля высоты и стабилизатора говорит о вероятности того, что на данном этапе полета, в процессе уборки механизации, возникли условия для первого срабатывания ограничительной функции по углу атаки, говорится в отчете.
“В процессе перекладки стабилизатора “на пикирование” значение угла тангажа уменьшилось с 5º на кабрирование до 3,5º на пикирование, самолет перешел на снижение”, – пишет РИА Новости, ссылаясь на документ.
Из отчета следует, что МАК разрабатывает рекомендации для замены датчика угла атаки и бюллетень для летного экипажа о работе системы ограничения по углу атаки.
Напомним, Sukhoi Superjet 100 разбился 12 июля в Коломенском районе Московской области. На борту был только экипаж из трех человек. Оба пилота и штурман погибли, среди гражданских пострадавших нет.
В ходе проведения поисково-спасательной операции были найдены “черные ящики”. СК возбудил уголовное дело по ч.3 ст.263 УК РФ – нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц.
Ранее сообщалось, что причиной катастрофы мог стать человеческий фактор, также были озвучены версии, связанные с отказом двигателей или столкновением с птицами.