Как отмечает доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при правительстве РФ Михаил Хачатурян, работа курьера во всех странах и во все времена относилась к низкооплачиваемой и низкоквалифицированной, так называемой начальной стадии трудовой карьеры.
«У очень многих знаменитых предпринимателей или руководителей глобальных корпораций в послужном списке она значится. В Японии, например, считается даже невозможным занять руководящее кресло, не пройдя все трудовые ступени в компании — начиная с посыльного (курьера). При этом в период пандемии курьерская работа стала важнейшим элементом обеспечения жизнеспособности общества в условиях социального дистанцирования и самоизоляции. Собственно, рост заработных плат курьеров в последние три-четыре года определялся этим важным фактором», — поясняет он.
Вторым важным фактором является, по мнению эксперта, то, что как раз пандемия привела к резкому сокращению количества мигрантов из стран СНГ, которые работают курьерами. Объясняется это в основном тем, что значительное число мигрантов, работавших курьерами, в результате пандемии были вынуждены вернуться в свои страны, и они до настоящего времени остаются там. А заполнить вакансии курьерами из числа коренных жителей России весьма проблематично, даже несмотря на стремительный рост заработных плат.
Собственно, низкое число людей, желающих работать курьерами, и подстегивает увеличение зарплат. Как и во всех отраслях экономики, испытывающих кадровый дефицит, работодатели вынуждены поднимать заработные платы, чтобы удержать имеющихся сотрудников. «Важно отметить, что, несмотря на наличие значительной бюрократии и разных аспектов, связанных с различными формами проверок профессиональной состоятельности и необходимости реализовывать весьма сложные требования — как квалификационные, так и иные — для поддержания статуса и уровня заработной платы, заметного оттока сотрудников из школ, вузов, медицинских учреждений или промышленных организаций в курьеры на сегодняшний день не отмечается. Наоборот, при возникновении сложностей и необходимости менять работу большинство стремится найти работодателя в текущей или смежной сфере, в курьеры идут, скорее, от безысходности», — подчеркивает Хачатурян.
Что касается примерной оценки периода времени, в рамках которого будет сохраняться рост заработных плат курьеров, то его длительность будет определяться прежде всего скоростью решения проблемы дефицита кадров в экономике в целом, считает эксперт. Вторым возможным решением является расширения спектра применения цифровых решений в области доставки.
Руководитель оперативного штаба независимого профсоюза «Новый Труд» Алексей Неживой добавляет: «Мы скрупулезно изучаем платформенную занятость, наши инспекторы раз за разом устраиваются в качестве сотрудников на различные платформы, в том числе и курьерами пешими, курьерами на велосипедах, курьерами на автотранспорте. Платформы отличаются условиями приема, системой штрафов, спецификой приложений, но практически все они чаще всего идентичны по фактическому заработку. И заработок — это обычно в районе 3000 рублей в день, он же равен среднему заработку таксиста. Да, бывают спринтеры и стайеры в каждой профессии, бывают праздники, когда можно заработать больше, но в среднем все равно 3000 рублей в сутки. Да, сумма растет, и профессия курьера является одной из самых передовых по заработку. Но различия в комфорте работы в разных компаниях есть, а вот оплата везде практически одинакова».
Он поясняет, что если работать быстро, то за раз можно получить и 5000 рублей, но надолго ли хватит энергии носиться по городу — вот главный вопрос. А если работать более размеренно, то в день можно заработать до 3000 рублей, и таких курьеров как раз большинство. «Умножаем эту сумму на количество рабочих дней (например, 30) и получаем 90000 рублей плюс-минус. Заработок для одного человека неплохой, а если в семье работают оба взрослых, то можно успешно содержать еще и нескольких детей», — добавляет представитель профсоюза.